“基建狂魔”又上新!“建桥禁区”也不怕!

“基建狂魔”又上新!“建桥禁区”也不怕!
10月1日,平潭海峡公铁两用大桥公路面试通车,这是我国首座跨海公铁两用桥、国际最长跨海峡公铁两用大桥,大桥由我国中铁大桥院规划、我国中铁大桥局承建。  据介绍,本次公路面试通车,为长乐松下至平潭段高速公路主线通车方针供给了有力保证。该段公路是我国高速公路网京台线重要组成部分,也是第二条进出平潭岛的重要通道,通车后福州至平潭的用时将缩短半小时,构成一小时通勤圈。  据悉,平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,起于福州市长乐区松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,顺次跨过元洪航道、鼓屿门水道、巨细练岛水道、北东口水道,在苏澳镇上平潭岛。“大桥上层规划为时速100公里的六车道高速公路,基层规划为时速200公里的双线I级铁路。大桥桥址地点处是国际上闻名的三劲风暴海域之一,风大、浪高、流急、岩硬,波涛力是长江等内河的10倍以上,全年7级以上劲风超越200天,有用作业时刻不超越120天。”我国中铁大桥院党委书记刘自明介绍,恶劣的环境让这儿一度被称为“建桥禁区”。  “尽管环境恶劣,但咱们采用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备,成功处理了在恶劣杂乱海洋环境条件下桥梁制作的系列难题。因而平潭海峡公铁两用大桥将成为我国桥梁制作史上一座新的里程碑,对往后同类型桥梁具有重要的学习含义。”我国中铁大桥局副总经理张红心说。  如在架梁阶段,为了削减海上高空作业时刻,项目部采纳钢桁梁整孔全焊接制作,在工厂全体制作总拼,然后装船运送至桥位处,现场海上浮吊整孔架起。  这种方法为国内首创,填补了国内斜拉桥节操段钢桁梁整孔吊装架起的技能空白  。一起,为下降海上施工安全危险,该局历时3年、耗资数3.6亿元打造的“大桥海鸥号”起重船,是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。别的,针对有用作业时刻少的问题,该局还自主研发了一套环境归纳监测和预告体系,对桥址海域的气候和海况进行实时监测和预告,以便施工人员最大极限使用施工“天窗时刻”。  平潭海峡公铁大桥不仅是长乐至平潭高速公路和福州至平潭铁路的控制性工程,仍是“十三五”规划中北京至台湾高铁的先期工程。大桥全体将于年末与福平铁路同步注册,到时,平潭这座集“自贸区+试验区+国际旅游岛”三大国家级战略于一体的归纳试验区将完毕不通铁路的前史,与福州的时空间隔也将进一步缩短,完成半小时生活圈和经济圈,对促进海西经济发展具有重大含义。